并聯(lián)運(yùn)行時的注意事項(xiàng)
1、當(dāng)兩臺機(jī)組的功率差距較大時
應(yīng)優(yōu)先啟動功率較大的機(jī)組，將功率較小的機(jī)組作為待并網(wǎng)設(shè)備。同時，在并網(wǎng)之前，先對功率較大的機(jī)組加載一定的負(fù)荷，這樣可以使并網(wǎng)過程更加順利且穩(wěn)定。
2、在選擇發(fā)電機(jī)組時
對于同步發(fā)電機(jī)來說，最好配備阻尼繞組，以增強(qiáng)其力矩，避免因負(fù)荷變化導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失去同步，同時減輕原動機(jī)轉(zhuǎn)速波動的影響。此外，還應(yīng)考慮機(jī)組的飛輪慣性效應(yīng)，以使機(jī)組的自然振蕩頻率與原動機(jī)的強(qiáng)制沖擊頻率相一致。
3、并網(wǎng)時的深度過勵和深度欠勵。
在深過勵情況下，發(fā)電機(jī)的輸出電壓較高，無功輸出較大，勵磁電流也很大。此時，只需略微調(diào)低油門以減少有功，同時增大勵磁電阻，就能解決問題。而在深欠勵情況，發(fā)電機(jī)輸出電壓較低，吸收大量無功，勵磁電流較小，調(diào)整勵磁電阻沒有效果。此時應(yīng)適度增加有功，增大柴油發(fā)電機(jī)的油門，并減小勵磁電阻，才能解決問題。
4、請注意柴油發(fā)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。
對某臺機(jī)組進(jìn)行調(diào)整時，發(fā)現(xiàn)有功功率無法提升，并且無功功率出現(xiàn)進(jìn)相現(xiàn)象（無功表指針反轉(zhuǎn)）。盡管油門已調(diào)至最大，但仍無法達(dá)到1500r/min，導(dǎo)致有功輸出無法增加。此時，應(yīng)檢查柴油發(fā)電機(jī)噴油泵的調(diào)速器，特別是對于舊款柴油發(fā)電機(jī)，調(diào)速彈簧因長時間使用可能變軟。如果在負(fù)載達(dá)到額定功率時轉(zhuǎn)速仍未達(dá)到1500r/min，就需要對柴油發(fā)電機(jī)噴油泵的調(diào)速彈簧進(jìn)行重新調(diào)整，以確保其符合要求。
5、適當(dāng)降低相復(fù)勵磁發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)影響。
將相復(fù)勵發(fā)電機(jī)與諧波勵發(fā)電機(jī)連接并網(wǎng)時，必須注意相復(fù)勵發(fā)電機(jī)通常會產(chǎn)生較多的無功功率。為了減少相復(fù)勵發(fā)電機(jī)的調(diào)差影響，可以將其勵磁電路中主回路復(fù)勵變流器的抽頭設(shè)置在電壓最低點(diǎn)，即次級匝數(shù)最少的部位。在并網(wǎng)運(yùn)行期間，操作人員需現(xiàn)場監(jiān)測，及時根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)整有功和無功功率的輸出，以防止單機(jī)過載，從而避免事故的發(fā)生。