引言：柴油機(jī)燃油噴射具備髙壓、高頻率、脈沖等優(yōu)點(diǎn)。其噴涌工作壓力達(dá)到200MPa，為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴涌壓力千倍之上。對(duì)汽柴油髙壓噴涌系統(tǒng)運(yùn)維點(diǎn)火提前角電子操縱，艱難大很多。并且柴油機(jī)噴涌對(duì)噴射氣門(mén)的精度要求比較高，相較于柴油機(jī)活塞桿上止點(diǎn)的視角部位遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定精確。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的噴涌系統(tǒng)軟件多種形式，例如具備直六泵、分派泵、泵噴油泵、雙缸泵等構(gòu)造截然不同的系統(tǒng)軟件。執(zhí)行電控技術(shù)的執(zhí)行器較為復(fù)雜，構(gòu)成了柴油機(jī)噴涌系統(tǒng)軟件的多元化；與此同時(shí)柴油機(jī)必須對(duì)剩余油、按時(shí)、噴油壓力等自動(dòng)化測(cè)量進(jìn)行全面的操縱，其手機(jī)軟件難度也超過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于獨(dú)特的創(chuàng)新性，選用電機(jī)控制已在所難免成為當(dāng)今柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。



一、供油系統(tǒng)電控技術(shù)的特征



柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)有很多共同之處，全部系統(tǒng)都是由感應(yīng)器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三大部分組成，在電機(jī)控制柴油機(jī)上常用的傳感器中，如轉(zhuǎn)速比、工作壓力、溫濕度控制器及其油門(mén)感應(yīng)器，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是一樣的。ECU在硬件方面也非常相似，在整車(chē)智能管理系統(tǒng)手機(jī)軟件方面也有類(lèi)似處。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)在海外相對(duì)成熟，商業(yè)化水平已非常高，因此大部分傳感器ECU早已不是難題，并不是柴油機(jī)電控技術(shù)的難點(diǎn)。柴油機(jī)電控技術(shù)有二個(gè)顯著的特征：一個(gè)特征是其關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)難題就在那柴油機(jī)噴涌電機(jī)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)上；另一個(gè)特征是柴油機(jī)電機(jī)控制噴涌系統(tǒng)軟件的多元化。

柴油機(jī)是一個(gè)熱效相對(duì)較高的傳動(dòng)設(shè)備。它采用高壓柴油泵（包含提早器）和噴油器將適量汽柴油，在適當(dāng)?shù)碾A段，以適當(dāng)空間情況噴到柴油機(jī)的燃燒倉(cāng)，以導(dǎo)致最理想的汽柴油與空氣混合和燃燒最資源優(yōu)勢(shì)，完成柴油機(jī)在輸出功率、扭距、轉(zhuǎn)速比、燃油消耗率、待速、噪音、排出等各方面的規(guī)定，柴油機(jī)燃油噴射具備髙壓、高頻率、脈沖等優(yōu)點(diǎn)，其噴涌工作壓力達(dá)到60～150MPa，乃至200MPa，為車(chē)用汽油噴涌的上百倍，上萬(wàn)倍。針對(duì)汽柴油髙壓噴涌系統(tǒng)運(yùn)維點(diǎn)火提前角電子操縱，艱難大很多。并且柴油機(jī)噴涌對(duì)噴射氣門(mén)的精度要求比較高，相較于柴油機(jī)活塞桿上死點(diǎn)視角部位遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定精確，這就導(dǎo)致柴油機(jī)噴涌的電機(jī)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)要復(fù)雜得多。因而柴油機(jī)電控技術(shù)的關(guān)鍵所在難點(diǎn)便是柴油機(jī)噴涌電機(jī)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，也就是電機(jī)控制柴油機(jī)噴涌系統(tǒng)軟件，關(guān)鍵控制量是點(diǎn)火提前角和供油氣門(mén)。

現(xiàn)如今世界各國(guó)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)相對(duì)成熟，且趨于一個(gè)比較單一的方式，即多一點(diǎn)噴涌。電機(jī)控制化油皿早已取代，點(diǎn)射噴涌的使用大大降低，有一些目前正在科學(xué)研究多一點(diǎn)缸體噴涌。柴油機(jī)在機(jī)械控制時(shí)期，就已經(jīng)有了直六泵、分派泵、泵噴頭、雙缸泵等構(gòu)造截然不同的系統(tǒng)軟件，每一個(gè)系統(tǒng)軟件各有其特征和應(yīng)用領(lǐng)域，每一種系統(tǒng)軟件中又有各種不同構(gòu)造。執(zhí)行電控技術(shù)的執(zhí)行器較為復(fù)雜，因而構(gòu)成了柴油機(jī)噴涌系統(tǒng)軟件的多元化。

有關(guān)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)控制供油系統(tǒng)的類(lèi)型，大概分成四種方式。最先，按噴涌不同，電機(jī)控制燃油噴射系統(tǒng)可以分為持續(xù)噴涌方式及間歇性噴涌方法。在采用間歇性噴涌方法的多點(diǎn)電機(jī)控制燃油噴射系統(tǒng)中，根據(jù)各缸噴油泵的噴涌次序可以分為與此同時(shí)噴涌系統(tǒng)軟件、分類(lèi)噴涌及系統(tǒng)次序噴涌系統(tǒng)軟件。次之，按對(duì)空氣流量的計(jì)量方法不一樣，電機(jī)控制燃油噴射系統(tǒng)可以分為D型噴涌系統(tǒng)及I型噴涌系統(tǒng)軟件。隨后，按噴涌位置不同，電機(jī)控制燃油噴射系統(tǒng)分為進(jìn)氣口噴涌和缸體直接噴射兩類(lèi)。最終然后按有沒(méi)有控制信號(hào)，可以分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)。開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)前氧傳感器）難以實(shí)現(xiàn)最好操縱。自動(dòng)控制系統(tǒng)（有前氧傳感器）要在發(fā)動(dòng)機(jī)排汽管上配置了前氧傳感器，依據(jù)排氣管中氧氣含量的改變，分辨具體進(jìn)到氣缸的混合氣體噴油量，然后通過(guò)ECU與設(shè)定的目標(biāo)噴油量值進(jìn)行對(duì)比，并依據(jù)偏差調(diào)整噴油泵點(diǎn)火提前角，使噴油量維持在設(shè)定的目標(biāo)值周邊。



二、液壓控制電機(jī)控制單個(gè)式噴油泵



柴油機(jī)液壓控制電機(jī)控制單個(gè)式噴油泵（HEUI）是一種獨(dú)特的電噴系統(tǒng)，一般的柴油機(jī)供油系統(tǒng)是通過(guò)曲軸推動(dòng)拐臂構(gòu)成，使噴油泵的油泵柱塞泵往下健身運(yùn)動(dòng)，上升封閉在油泵螺帽里的燃油壓力到可以開(kāi)啟噴油泵噴嘴總程里的油泵針型閥。而HEUI供油系統(tǒng)中，增加活塞桿里的髙壓汽車(chē)機(jī)油取代拐臂功效在各噴油泵頂端，由髙壓汽車(chē)機(jī)油增加動(dòng)力的噴油壓力，由機(jī)油壓力確定壓力大小。

1、HEUI電噴系統(tǒng)原理概述

      HEUI供油系統(tǒng)的油泵速度采用液壓方法操縱，油泵速度隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比而改變，使柴油機(jī)性能提升，燃油效率改進(jìn)并排放減少。在油泵繼電器收到來(lái)源于ECM信號(hào)造成鼓勵(lì)時(shí)HEUI噴油泵柱塞泵姿勢(shì)，與其它機(jī)械設(shè)備驅(qū)動(dòng)供油系統(tǒng)不一樣，柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速和突起延續(xù)時(shí)間操縱噴油泵的柱塞泵健身運(yùn)動(dòng)，因此油泵操縱更加精確。

2、HEUI電噴系統(tǒng)的構(gòu)成

總體來(lái)說(shuō)HEUI系統(tǒng)包括三大部分組成：低電壓供油系統(tǒng)、髙壓汽車(chē)機(jī)油系統(tǒng)及由ECM掌控的噴油系統(tǒng)。

（1）低電壓供油系統(tǒng)

      HEUI歸屬于低電壓供油系統(tǒng)，如下圖2所顯示，汽柴油經(jīng)柴油油箱被吸出，經(jīng)過(guò)濾器、低壓油泵、汽柴油集合管至噴油泵，向每個(gè)噴油泵的供油量超過(guò)具體點(diǎn)火提前角，以確保足夠的潤(rùn)滑和制冷噴油泵，并沒(méi)有噴出的汽柴油離去主油道，最終經(jīng)進(jìn)油管的噴油壓力閥（緩解壓力設(shè)置為414kPa）返回柴油油箱。

低電壓供油系統(tǒng)中沒(méi)有髙壓汽柴油流動(dòng)性，取消液壓油管，目的是防止燃油的流體密度和輸油管韌性在輸油管內(nèi)形成壓力起伏，避免開(kāi)啟已禁用的針型閥，造成二次噴涌點(diǎn)燃的不正常，發(fā)生乙醇燃燒。



（2）髙壓汽車(chē)機(jī)油系統(tǒng)軟件

柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油可分為兩個(gè)：低電壓和高壓。如下圖1所顯示能夠得知，在低電壓噴油泵的影響下，油底汽車(chē)機(jī)油被吸起，根據(jù)機(jī)油散熱器和過(guò)濾裝置，這時(shí)汽車(chē)機(jī)油分成雙路，一路對(duì)柴油機(jī)體進(jìn)行潤(rùn)滑，另一路從噴油器進(jìn)到，進(jìn)到噴油器里的不必要汽車(chē)機(jī)油一部分流到油底。此部分歸屬于進(jìn)氣系統(tǒng)的低電壓一部分。在噴油器的影響下，髙壓汽車(chē)機(jī)油通向噴油泵，此部分就是進(jìn)氣系統(tǒng)高壓一部分。

事實(shí)上，進(jìn)氣系統(tǒng)高壓一部分不僅起潤(rùn)滑作用，更為關(guān)鍵的是操縱推動(dòng)噴油泵高壓油泵。噴油壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)如下圖3所顯示，系統(tǒng)中流動(dòng)性的基本都是髙壓汽車(chē)機(jī)油，由髙壓噴油泵、噴油壓力穩(wěn)壓閥、噴油壓力操縱傳感器和構(gòu)成。

是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸推動(dòng)7個(gè)活塞的髙壓噴油泵，在正常工作環(huán)境下，汽車(chē)機(jī)油被充壓至3100kPa到20685kPa中間，一個(gè)軌道式壓力調(diào)節(jié)閥（RailPressure Control Valve，RPCV）操縱汽油泵輸出工作壓力，當(dāng)打開(kāi)變壓調(diào)壓閥時(shí)，溢流式的汽車(chē)機(jī)油回柴油機(jī)油底中。變壓調(diào)壓閥是一個(gè)電機(jī)控制調(diào)速閥，起操縱液壓機(jī)噴油泵的油閥力的作用，ECM調(diào)整噴油泵輸出提供的油工作壓力，通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)控制調(diào)速閥信號(hào)電流量。變壓調(diào)壓閥的截面圖如下圖4所顯示，在柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，變壓調(diào)壓閥內(nèi)部旋片泵被矩形彈簧推倒右邊，汽車(chē)機(jī)油溢水口關(guān)掉；在運(yùn)行柴油機(jī)時(shí)，ECM發(fā)信號(hào)給變壓調(diào)壓閥，磁鐵線圈造成電磁場(chǎng)將流線圈促進(jìn)菌狀閥和擺桿，注入旋片泵腔內(nèi)的機(jī)油壓力和彈簧力聯(lián)合作用使旋片泵處在右邊，再次使汽車(chē)機(jī)油溢流式油孔關(guān)掉，使所有汽車(chē)機(jī)油進(jìn)到各缸蓋內(nèi)鑄造的汽車(chē)機(jī)油油道里，直至汽車(chē)機(jī)油主油道內(nèi)做到期待的機(jī)油壓力。



（3）噴油泵

噴油泵由繼電器、提動(dòng)閥、堿化提高活塞桿、噴油器總程等構(gòu)成，如下圖5所顯示。

汽車(chē)機(jī)油液壓機(jī)動(dòng)能給予噴油泵的噴涌驅(qū)動(dòng)力，噴油泵里的活塞桿及柱塞移動(dòng)由液壓壓力及轉(zhuǎn)速控制，由噴油泵中繼電器電源開(kāi)關(guān)時(shí)間的變化達(dá)到控制點(diǎn)火提前角 ECM傳出單脈沖的溫度控制，當(dāng)繼電器通電時(shí)提動(dòng)閥開(kāi)啟其高壓閘閥，促進(jìn)活塞桿及柱塞在高壓汽車(chē)機(jī)油驅(qū)動(dòng)下行到最少，噴油泵開(kāi)展油泵。ECM脈沖信號(hào)操縱斷掉噴油泵的繼電器開(kāi)關(guān)電源，終止油泵，關(guān)掉提動(dòng)閥。當(dāng)合上提動(dòng)閥，髙壓汽車(chē)機(jī)油關(guān)掉輸送管，對(duì)堿化提高活塞桿終止提供的油，旋轉(zhuǎn)空槽內(nèi)排進(jìn)堿化提高活塞桿里的髙壓汽車(chē)機(jī)油。柱塞扭簧將堿化提高活塞桿及柱塞推回到原位。當(dāng)柱塞上移時(shí)，汽柴油閥開(kāi)啟，柱塞腔內(nèi)逐漸引入低電壓汽柴油。ECM根據(jù)噴油泵有效管理發(fā)動(dòng)機(jī)的噴涌速率、油泵時(shí)間以及髙壓噴涌工作壓力。

噴涌速率控制：噴油泵的落實(shí)由液壓機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，速率比傳統(tǒng)腳踏式要快點(diǎn)，柴油機(jī)速度噴涌速率及壓力不相干。

在HEUI的油泵環(huán)節(jié)中，因?yàn)殡姶砰y速率回應(yīng)很快，為“主導(dǎo)噴涌”即“二次噴涌”發(fā)揮特長(zhǎng)。所說(shuō)“主導(dǎo)噴涌”，是指通過(guò)噴油器噴到少許汽柴油到燃燒倉(cāng)，緩緩地使燃燒倉(cāng)內(nèi)形成柔性火苗前峰，那樣氣缸內(nèi)的最高值溫度和壓力都低于一般一次噴涌系統(tǒng)軟件，這時(shí)由ECM檢驗(yàn)油泵延遲，在建立火苗前峰后，依據(jù)ECM提供的信息，噴油器再度不斷打開(kāi)向氣缸內(nèi)噴到精確的剩余油，燃燒倉(cāng)里的汽柴油噴到活塞頂?shù)耐胄涂臻g中，這有利于空氣和汽柴油產(chǎn)生渦旋。因?yàn)闅飧變?nèi)的壓力升高率降低了，燃燒噪聲減少了，耗油量降低，與此同時(shí)大幅度降低排出有機(jī)廢氣濃度值。



三、電機(jī)控制泵噴頭系統(tǒng)軟件



電機(jī)控制泵噴頭系統(tǒng)軟件延續(xù)了腳踏式泵噴頭全面的多個(gè)特性，如由設(shè)置在缸蓋上及設(shè)置在柴油機(jī)側(cè)邊上位處曲軸直接驅(qū)動(dòng)或者通過(guò)拐臂推動(dòng)油閥柱塞，柱塞柱塞偶件與噴油器柱塞偶件組合裝在一個(gè)外殼里，柱塞油閥過(guò)程中產(chǎn)生的髙壓汽柴油馬上進(jìn)入噴油器，無(wú)液壓油管。電機(jī)控制泵噴頭系統(tǒng)軟件取消腳踏式泵噴頭上用于控制供油量的螺旋槽而是以快速繼電器來(lái)調(diào)節(jié)油泵氣門(mén)和點(diǎn)火提前角，因而歸屬于時(shí)長(zhǎng)控制類(lèi)。

1、DDEC系統(tǒng)軟件

國(guó)外Detroit企業(yè)（底特企業(yè)）DDEC全面的泵噴頭噴油系統(tǒng)如圖7（a），泵噴頭組織和工作原理如圖7（b）。

當(dāng)裝到泵噴頭邊上的繼電器打開(kāi)時(shí)，柱塞雖然已經(jīng)逐漸油閥，但是由于進(jìn)氣閥開(kāi)啟著，不可以創(chuàng)建髙壓。當(dāng)繼電器一關(guān)掉，柱塞即向噴油器油閥和噴油器開(kāi)展油泵。繼電器然后打開(kāi)，高壓油馬上泄壓，終止提供的油，噴油器訊速終止油泵。電磁閥關(guān)掉和開(kāi)啟由ECU操縱。因?yàn)殡姍C(jī)控制泵噴頭將柱塞和噴油器、繼電器都裝在一個(gè)外殼里，又沒(méi)液壓油管，髙壓死容量不大，因而容許造成更高噴涌工作壓力，DDEC噴涌壓力為100MPa。同時(shí)減少了密封性表面法蘭接頭，電機(jī)控制泵噴頭系統(tǒng)軟件有非常好的穩(wěn)定性。

電磁閥設(shè)計(jì)方案關(guān)鍵追尋快速反應(yīng)，因而選了短行程安排、小品質(zhì)、壓力控制式閥和平面圖形同步電機(jī)。在系統(tǒng)運(yùn)行中將檢驗(yàn)電磁控制閥的關(guān)掉點(diǎn)做為控制信號(hào)來(lái)達(dá)到閉環(huán)控制系統(tǒng)。我們可以通過(guò)繼電器磁感線工作電壓或電流波形的檢查來(lái)決定調(diào)壓閥的關(guān)掉點(diǎn)，那樣就可以不用此外附帶的感應(yīng)器，這是它的特性。DDEC系統(tǒng)使用電壓波形做為傳輸信號(hào)，這也是基于對(duì)電壓波形和電流波形兩種方式對(duì)比后確立的。因此對(duì)磁感線的電流要有一個(gè)控制器給予調(diào)整，這樣當(dāng)磁感線中電流量做到某一值后能維持不變。當(dāng)同步電機(jī)逐漸挪動(dòng)后，磁感線電磁線圈中工作電壓也在逐漸提升。當(dāng)同步電機(jī)健身運(yùn)動(dòng)停止時(shí)，工作電壓突然下降到只需維持電流保持一致的低的水準(zhǔn)上。這一工作電壓突將可以很方便地檢測(cè)出。為了保證響應(yīng)時(shí)間，必須使用低電源變壓器，以確保在低電源電流下電流量能夠以充足閃電般的速度做到維持不變的水準(zhǔn)。這個(gè)方法來(lái)測(cè)試電磁感應(yīng)關(guān)掉點(diǎn)精密度能夠達(dá)到±0.25曲軸轉(zhuǎn)角。這類(lèi)檢測(cè)方式也可以清除電源電流發(fā)生變化時(shí)所造成的供油量和供油氣門(mén)起伏。

2、EUP系統(tǒng)軟件

電機(jī)控制單個(gè)式柴油泵（EUP）是以Bosch 柴油泵-液壓油管-噴油器（PLN）系統(tǒng)為基本發(fā)展起來(lái)，它是由曲軸推動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)了電子控制系統(tǒng)。單個(gè)式柴油泵泵身體內(nèi)的滾軸轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)由曲軸推動(dòng)，促進(jìn)螺帽里的柱塞往上健身運(yùn)動(dòng)，造成油泵所需要的髙壓，單個(gè)式柴油泵的最基本構(gòu)成如下圖8所顯示。

      EUP的系統(tǒng)原理：在繼電器關(guān)掉且曲軸促進(jìn)EUP殼體內(nèi)的柱塞上移的時(shí)候才會(huì)油泵，當(dāng)繼電器打開(kāi)并且在柱塞回位彈簧4影響下向下滑動(dòng)時(shí)，低電壓汽柴油將會(huì)發(fā)生溢流式。髙壓汽柴油從EUP通過(guò)小管經(jīng)液壓油管被傳至噴油器，大概在31027～34475kPa汽壓影響下擺脫扭簧壓力而打開(kāi)，這時(shí)噴油壓力約為179.3MPa。



四、電機(jī)控制分派泵（EDP）系統(tǒng)軟件



電機(jī)控制分派泵要在機(jī)械設(shè)備分派泵的前提下發(fā)展而來(lái)的。它延續(xù)了原機(jī)械設(shè)備分派泵體型小、噪聲小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、承受力平衡的優(yōu)勢(shì)，又大大簡(jiǎn)化了原機(jī)械設(shè)備分派泵的結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)如下圖9所顯示。

 1、分派泵工作原理

如下圖10所顯示。開(kāi)啟啟動(dòng)馬達(dá)汽柴油斷開(kāi)繼電器插電打開(kāi)，那樣泵殼和柱塞間的汽柴油安全通道順暢。當(dāng)輸油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，汽柴油從柴油油箱里被吸脂上去，根據(jù)水沉積器及汽油濾清器在從調(diào)節(jié)閥門(mén)調(diào)定壓力之下進(jìn)到泵殼。根據(jù)柱塞運(yùn)動(dòng)汽柴油被擠壓并安排到每個(gè)油閥。汽柴油根據(jù)油閥后，然后通過(guò)液壓油管進(jìn)到噴油器，且被噴到汽缸。與此同時(shí)，柴油泵的結(jié)構(gòu)是依靠汽柴油來(lái)潤(rùn)滑和冷卻的。一部分汽柴油從溢流式螺釘返回柴油油箱，來(lái)調(diào)節(jié)泵殼汽柴油環(huán)境溫度的上升。

2、油閥基本原理

（1）輸油泵、凸輪軸板與柱塞是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸推動(dòng)并以發(fā)動(dòng)機(jī)一半的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

（2）2個(gè)柱塞扭簧將柱塞及凸輪軸板頂在滾子軸承上。

（3）凸輪軸板表面有和汽缸同樣數(shù)量端口凸輪軸。(4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)端口凸輪軸。) 凸輪軸板借助固定滾子軸承促進(jìn)柱塞向里或者向外旋轉(zhuǎn)，柱塞伴隨著端口凸輪軸運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，柱塞的反復(fù)運(yùn)動(dòng)與端口凸輪軸的旋轉(zhuǎn)同歩。端口凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，柱塞進(jìn)行4 次完備的反復(fù)運(yùn)動(dòng)。

（4）每1/4圈噴涌一次汽柴油進(jìn)到汽缸和柱塞完成一次反復(fù)運(yùn)動(dòng)（相較于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講）。

（5）柱塞有4個(gè)吸油杯、1個(gè)分派孔、1個(gè)回進(jìn)油口和1個(gè)均衡槽。回進(jìn)油口和分配孔與柱塞定位孔互通。

（6）汽柴油從柱塞的吸油杯被吸進(jìn)。隨后髙壓汽柴油從分派孔根據(jù)油閥進(jìn)到噴油器。

3、雙缸提供的油全過(guò)程

（1）去油全過(guò)程：

柱塞在往下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候（如圖例往左邊移動(dòng)時(shí)），柱塞里的4 個(gè)吸油杯中的一個(gè)與分派頭吸進(jìn)油口互通。那樣汽柴油被吸入壓力室，從那里進(jìn)到柱塞內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

（2）提供的油全過(guò)程：

伴隨著凸輪軸板與柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，分派頭吸進(jìn)油口關(guān)掉、柱塞的分配孔與分派安全通道互通。伴隨著凸輪軸板轉(zhuǎn)上滾子軸承，柱塞往右邊健身運(yùn)動(dòng)縮小汽柴油。當(dāng)燃油壓力超出油閥彈簧的軸向力，汽柴油便被泵注噴油器。

（3）提供的油完畢：

當(dāng)凸輪軸板再次轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞再次往右邊健身運(yùn)動(dòng)，柱塞上的兩個(gè)回進(jìn)油口將柱塞及凸輪軸板頂在滾子軸承上。那樣高壓油根據(jù)回進(jìn)油口流到泵殼。結(jié)論燃油壓力突然下降、燃油噴射終止。



匯總：

柴油機(jī)電子控制技術(shù)在安全、精密度、自動(dòng)控制系統(tǒng)和故障檢測(cè)方面具有優(yōu)點(diǎn)，但維護(hù)保養(yǎng)難度系數(shù)、價(jià)錢(qián)、耐用性和安全隱患等方面存在局限性。因而，柴油發(fā)電機(jī)組制造業(yè)企業(yè)需要在技術(shù)性把握、運(yùn)用和管理等層面加強(qiáng)研究，使柴油機(jī)電子控制技術(shù)能夠更好地為人們的生活服務(wù)項(xiàng)目。