柴油機共軌（DCR）電噴技術是一個閉環控制汽柴油自動控制系統，由低壓油泵、噴油器、高壓共軌、燃油壓力傳感器、電子控制單元（ECU）、油道壓力調節閥、噴油泵繼電器和噴油泵構成。噴涌壓力形成和噴涌全過程被徹底分離。其操縱內容由燃油壓力操縱、油泵氣門操縱、噴涌率能和點火提前角操縱構成。

一、共軌系統軟件的優點

1、共軌系統優點

共軌噴涌壓力大小不會受到發動機的轉速危害，那樣防止柴油機提供的油工作壓力伴隨著發動機轉速比轉變的缺陷。與其它供油系統對比，它具有下列優點：

（1）獨立控制噴涌工作壓力。

（2）獨立控制汽柴油油泵氣門。

（3）能夠實現非常高的噴油壓力有效消除工作壓力起伏。

（4）完成了預噴涌、按段噴涌與控制噴涌率。

（5）完成了操縱最少剩余油噴涌與控制迅速熄火。

噴油器將髙壓汽柴油傳至公共性提供的油管路，提供的油管內的汽壓根據電液位傳感器和ECU對實現精準控制，不會因發動機轉速的轉變使柴油機提供的油工作壓力大幅減少。

2、電機控制噴涌控制方法
經多年研究與好用，電機控制噴涌技術的應用柴油機運用非常成熟，構成了各種各樣電機控制髙壓噴涌系統軟件。柴油機電機控制噴涌有兩種控制方法：

（1）偏移操縱。
其特點是在原有機械控制循環系統點火提前角和供油氣門基本原理的前提下，對機構作用改善升級，剩余油控制根據角位移或角速度的電磁感應液壓執行機構或電磁執行器調整（齒桿或支撐桿偏移，拔叉偏移）和提早器健身運動設備，使油泵氣門和循環點火提前角完成電機控制。除此之外，與機械控制不一樣，用柱塞泵預行程安排更改的方法，完成可變性提供的油速率的電機控制，達到髙壓噴涌里面大負荷、高速和低待速油泵過程管理綜合提升。其典型性產品是電機轉子分派泵電子控制系統或直六液壓柱塞泵電子控制系統，電機控制調速電機，單體泵或泵噴嘴的電子控制系統等。

（2）溫度控制
溫度控制其電機控制髙壓噴射裝置工作原理和傳統機械式的完全不一樣，要在高壓油路二利用一個或多個快速閥門控制柴油泵和噴油泵的開閉的油泵全過程。操縱點火提前角由噴油泵的開啟時間的長短和噴油壓力尺寸確定，由操縱電磁閥打開時時刻刻明確油泵氣門，可以實現點火提前角、油泵氣門和油泵速率的柔性控制和一體操縱。溫度控制方法是什么柴油機噴涌系統軟件發展的趨勢，更加先進，高壓共軌噴涌操作系統是其經典商品。

二、電機控制高壓共軌噴油系統工作原理

 1、原理
電機控制高壓共軌噴油系統工作原理如下圖1所顯示。它是一種新型的溫度控制方法，運用電感式汽油泵調壓閥作出調整柴油泵供油量，更改高壓共軌主油道里的汽壓，而非更改循環系統點火提前角大小。因而，柴油泵中柱塞偶件不了剩余油緩沖作用，不用每一個發動機汽缸配置一組油閥元器件。依據發動機工作狀況規定調整高壓共軌里的汽壓尺寸，電機控制裝置由油壓傳感器獲得系統壓力，較為發動機工作狀況所設置的最好系統壓力和所測壓力，電感式汽油泵調壓閥開閉由電機控制設備脈沖信號操縱，使汽壓達到最好，該系統壓力便是噴油器的噴涌工作壓力。噴油器頂端液壓活塞主控室里的汽壓確定噴油器的開閉。此汽壓尺寸在于高壓共軌中壓力三通電磁閥開閉的聯合作用。當三通閥通電時，髙壓汽柴油從主控室排出，工作壓力室內髙壓作用使噴油器針型閥升高，于是就開始油泵。當三通閥斷電時，液壓活塞頂端主控室進到高壓油，針型閥降落，終止油泵。因而，接入三通閥的起始站來調節油泵氣門，由三通閥接入的延續時間來調節點火提前角。圖上操縱針型閥上漲的速率根據細致調整節流孔的直徑多少，從而改善早期的提供的油速度，做到低氮氧化物排放、低噪音的效果。

不難看出，電控系統（如下圖2所顯示）是對于一個汽油泵調壓閥和每個汽缸一個油泵三通閥的開閉時時刻刻和持續期加以控制，操縱噴油壓力和針型閥啟動的時長，柔性控制循環系統點火提前角、油泵氣門、油泵速度。

從上述分析可知，選用溫度控制方法的共軌系統特點是噴涌工作壓力、油泵氣門和點火提前角的改變用閥門控制，調節可玩性和精度進一步提高。

2、作用
共軌系統能夠實現傳統式噴油系統上沒法實現的功能，關鍵輸出功率如下所示：

（1）共軌系統里的噴油壓力軟性可調式，最好噴涌工作壓力由不同轉速和負荷明確，柴油機整體性能得到優化，如噴涌工作壓力并不隨柴油機轉速比轉變，有益于柴油機低速時的扭距擴大和低速檔吸收系數改進。

（2）可自由地對油泵氣門柔性控制，相互配合強的噴涌工作壓力（140～180MPa），可以同時在比較小的標值內操縱Knox和顆粒（PM），達到排放要求。

（3）油泵速度轉變柔性控制，實現夢想的供油規律性樣子（預噴型、階梯形油泵），既可以減少柴油機氮氧化物排放調節共軌工作壓力，良好的驅動力、合理性得到保障。

（4）閥門控制油泵，精度高，高壓油路二不會有汽泡和電流值為零的情況，所以在柴油機運行范圍之內，點火提前角循環系統變化小，優化了各缸不勻水平，柴油機的振動有所改善，排出降低。



三、共軌系統工作原理

1、髙壓輸油泵
噴油器的作用是對提供的油速率的操縱確保高壓共軌管內規定壓力Pc，圖2所顯示是噴油器工作原理。基本噴油系統的設計思想不一樣，基本操作系統是完全控制髙壓汽柴油量，實際應用中發生動能損失和浪費，輸油泵操縱低電壓汽柴油量。當高壓共軌中工作壓力小于目標時，ECU操縱噴油器PCV（Positive Crankcase Ventilation，曲軸箱通風強制通風設備）閥提前關掉，柱塞泵提早提供的油，因為提供的油終點為凸輪軸升程最高處是不會改變的，因而提前提供的油使髙壓輸油泵供油量提升，如下圖3所顯示。當高壓共軌中工作壓力小于目標時，PCV閥延遲關掉，供油量降低，高壓共軌中壓力降低。

髙壓輸油泵的設計采用小柱塞泵孔徑、長四沖程和高曲軸轉速比，可以減少汽柴油泄露、健身運動摩擦阻力及驅動力矩高峰期值。選用2缸直六離心泵作用等同于6缸基本直六泵，進而明顯減少髙壓輸油泵尺寸。



2、三通閥（TWV）
電機控制三通閥是DCR系統內最為關鍵的構件，都是技術水平最大的部件，電機控制TWV閥組裝在每一個噴油泵總程上方，其構造原理如下圖5所顯示。三通閥包含內閥和外閥，外閥和電磁線圈的流線圈做成一個整體，由線圈插電命令來調節外閥的健身運動，外閥由油路板支撐點。3個元器件高精密地組裝在一起，各自產生密封性球面A，與外錐座B，伴隨著外閥的健身運動，A、B錐座更替關掉，三個主油道（高壓共軌管、進油管和液壓活塞胸腹腔）兩組更替接入，除此之外要注意到，閥錐座孔徑分別是φd1和φd2，內直徑為φd，Φd ＞φd1；Φd ＞φd2 ；Φd ≈φd1  ≈φd2；三通閥本身不操縱點火提前角僅起工作壓力切斷閥功效。

（1）當電磁線圈并沒有通電時：
在彈簧作用下外閥降落，在主油道①的汽壓的影響下內閥升高，這時打開密封性內錐座A，主油道①、②互通，高壓油從①進到液壓活塞胸腹腔②中。

（2）當電磁線圈通電時：
在磁場力的吸引下外閥往上健身運動，密封性內錐座A關掉，這時內閥仍停留在上邊，打開外錐座B，主油道②、③互通，液壓活塞胸腹腔向回紋孔加點油，這時候噴油泵油泵。

3、油泵定期的操縱
在ECD系統內可以隨意自由地操縱油泵按時，方法是什么操縱按時單脈沖送到TWV的時間也，其操縱框架圖如下圖6圖示。在ECU中要進計算2次，即“0m測算”在各類感應器送過來數據信號的前提下計算最后的油泵起始時間0n“Tcu計算”，為推進0m目標確定鼓勵單脈沖送至TWV的時間也Tcu，發動機轉速和負荷確定基本油泵按時，再根據進氣口水的溫度、壓力等對Obase進行修正得0r然后根據發動機轉速比轉化成時長Tatto，DCR系統包括發動機速度傳感器每過15°CA產生一個單脈沖在30°CA的范圍之內調整噴油提前角，Tcu＝T30-T1向TWV導出單脈沖時長。


4、油泵率操縱

      DCR系統能夠完成三種油泵率：三角形，預噴涌和靴形。

（1）三角形油泵率

如下圖7所顯示，為降低原始點火提前角的效果，使噴油泵針型閥升起速率不要太快，專門設計了一個節流閥和一個節流閥小圓孔在動力活塞桿上邊。節流閥阻攔驅動力活塞桿上邊根據汽柴油，唯有通過小圓孔泄出汽柴油，導致驅動力活塞桿上邊燃油壓力下落速度減慢，針型閥緩慢上升。當油泵停止時，三通閥關閉電源，外閥在扭簧力作用下往下健身運動，座B關掉，關掉泄油道，而座A開啟，驅動力活塞的安全通道汽柴油進到。根據節流閥高壓共軌髙壓汽柴油快速充壓到驅動力活塞桿上邊使活塞桿下滑。因為活塞的直徑比針型閥孔徑大很多，針型閥在非常大油壓力之下快速關掉，完成噴涌迅速終止，柴油機規定獲得滿足。油泵起始站由三通閥插電時時刻刻確定，點火提前角尺寸由插電延續時間確定。依據柴油機工作狀況規定進行控制噴油壓力，低速檔負荷工作狀況時，可以實現必須高壓的某種意義，噴油壓力的調整可有效不同于轉速比負荷工作狀況。三通閥打開響應速度為0.35ms，關閉時間為0.4ms，三通閥全負荷能源消耗為50W。

因為DCR是一個電子控制系統的精確工作壓力-剩余油自動控制系統，高壓共軌中工作壓力起伏不大，本身沒有基本電機控制噴油系統中存在的一些問題，若沒有由壓力波而引起的無法控制區、難控區，都沒有調速電機水平不夠的問題，柴油機所需要的理想化剩余油控制特性獲得完成。

（2）預噴涌

在噴涌前給三通閥一個小寬度脈沖電流數據信號，就可在DCR上進行預噴涌。ECD-U2系統為每循環系統1mm3最少預點火提前角，預噴涌和主噴射中間最少為0.1ms時間間隔（如圖8）。


（3）靴形油泵率

針型閥有一個小的預行程安排滯留才能達到靴形油泵率圖型。因此必須變化噴油泵總程構造，在液壓活塞與三通閥間的節流孔處改成一個靴形閥，如下圖9所顯示。可調的預行程安排是靴形閥和液壓活塞間間隙。當三通閥通電時，靴形閥里的髙壓汽柴油重獲自由到泄油道，開啟噴油器到等同于預行程的相對高度，針型閥局限在該點，一直維持到靴形閥節流孔降低到一定程度后，針型閥才再次升高到較大升程，油泵速度達到最大（針型閥外觀構造如下圖10所顯示）。借助預行程安排量與靴形閥節流孔直徑的合理組合，獲得不同形式的靴形油泵率。因為前期靴形油泵率很低，可得到相對較低的NOx。

      DCR系統軟件速率運行比較快，因為髙壓輸油泵每一個凸輪軸有三個突起，高壓共軌中汽壓在運作時上升迅速。當髙壓輸油泵供油量Up為600mm3時，高壓共軌以及其它液壓油管路容量V為94000mm3，汽柴油容量彈性模具E為1100MPa/m㎡，則高壓共軌壓力升高數值ΔP＝EQp/V＝7MPa/r，即髙壓輸油泵每轉動一次，高壓共軌中工作壓力提升為7MPa。如噴油器啟動壓力為20MPa，輸油泵只需轉動3次，高壓共軌工作壓力就可以超過噴油器啟動壓力，經實驗證明，只需運行0.5s，可以達到20MPa高壓共軌工作壓力，柴油機0.6s以后就做到怠速轉速。

除此之外，電子控制系統內還有一個自診斷和安全啟動系統軟件，ECU都有著自檢功能，用于檢測自動控制系統各處情況。出現故障時，可以用顯示燈（在汽車儀表板上）表明發動機故障碼，便于維護保養維修立即。



高壓共軌電噴系統是由微機控制柴油發電機讓它堅守在最好環境下，高壓共軌電噴系統通過一些感應器得到柴油發電機的所有工作主要參數(包含柴油發電機轉速比、油門踏板實際操作狀況、冷卻循環水溫濕度),有效控制循環系統點火提前角、油泵氣門、噴油壓力等。微機控制系統具備確診作用、無效保險功能和報警系統，它能夠給予關鍵柴油發電機家用電器零部件的自診斷，出現異常及時與操作工觸發警報，保護作用在微型機檢測出功能故障時可以自動停機，無效保險功能在微型機出現故障時能確保轉換到備用系統確保柴油發電機繼續上班。