康明斯噴油泵的檢測和維修
噴油泵關(guān)鍵損害方式是通過零件的損壞所導(dǎo)致的泄漏，使油閥壓力降低和泵油量少。噴油泵的端口空隙、嚙合角空隙、齒輪嚙合間隙、軸與軸承間隙的擴(kuò)大，各個地方密封性和泄壓閥的變化將影響到油閥量與油閥工作壓力。因為噴油泵工作的時候，潤化條件優(yōu)越，零件損壞速度比較慢，堅固耐用，故也可以根據(jù)它的工作性能決定是否需檢修和維修。當(dāng)噴油泵無法達(dá)到工作標(biāo)準(zhǔn)時，要對它進(jìn)行維修，查驗裝配間隙，拆換損壞零件。因而，康明斯公司對柴油發(fā)電機(jī)噴油泵檢查維修方式進(jìn)行了詳細(xì)論述。
一、噴油泵的性能參數(shù)
康明斯噴油泵的功能要在康明斯發(fā)電機(jī)組工作的時候，為進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)給予一定壓力，一定流量汽車機(jī)油，驅(qū)使汽車機(jī)油流進(jìn)必須潤滑的磨擦表面。噴油泵有傳動齒輪式噴油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，而傳動齒輪式噴油泵運(yùn)用更加廣泛。鑒定噴油泵工作性能的主要指標(biāo)：
（1）泵中各種運(yùn)動零件都應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，不能有卡澀狀況；
（2）軸與主動齒輪融合必須牢固，不可有裂紋；
（3）泵殼、泵蓋的軸端、傳動齒輪室等生產(chǎn)加工面不能有焊接缺陷；
（4）總程應(yīng)做密封試驗，對安裝在柴油發(fā)電機(jī)外部各接合面不能漏油；對安裝在內(nèi)部不能有滲漏現(xiàn)象；
（5）吸油性能應(yīng)優(yōu)良，并要符合規(guī)定；
（6）在相關(guān)轉(zhuǎn)速比時，泵效率應(yīng)符合規(guī)定。因而在維修以前，先向噴油泵進(jìn)行檢測，在確定不可以保持最少指標(biāo)值時方進(jìn)行修理。
二、進(jìn)氣系統(tǒng)的常見問題緣故
1、油壓過低緣故
進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)加重的明顯標(biāo)志是機(jī)油壓力降低。導(dǎo)致機(jī)油壓力降低的原因很多：
（1）噴油泵零件損壞，油閥產(chǎn)生壓力低；
（2）機(jī)油濾芯損壞而漏水太大；
（3）每個閘閥調(diào)節(jié)不合理；
（4）進(jìn)氣系統(tǒng)各閘閥或管路接頭有漏汽、漏油現(xiàn)象；
（5）燃?xì)廨啓C(jī)各摩擦表面相互配合間隙過大；
（6）潤滑脂粘度過低或嚴(yán)重不足。
2、油壓高緣故
機(jī)油壓力太高也是一種不常見的現(xiàn)象，但非常罕見。壓力過高通常是主油道阻塞、泄壓閥調(diào)節(jié)不當(dāng)或卡住、潤滑脂粘度大而致。在柴油發(fā)電機(jī)維修時，進(jìn)氣系統(tǒng)除完全疏通清洗主油道、清理過濾器、換濾芯、配全粗濾器的過濾芯外，也要對噴油泵進(jìn)行認(rèn)真的檢測和維修。由于進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的好與壞，與噴油泵往往有著必然的聯(lián)系。
3、噴油泵常見故障
柴油發(fā)電機(jī)在使用過程中如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)供油量不夠、機(jī)油壓力過低或運(yùn)轉(zhuǎn)中聽見異常聲音，一般要作以下幾個方面檢查。
（1）檢查機(jī)油管道及接口部件是否存在漏油現(xiàn)象。如果沒有漏油現(xiàn)象，應(yīng)歇息其他一些方面查驗。
（2）檢查機(jī)油的粘度。
（3）調(diào)節(jié)機(jī)油壓力。如在調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)中機(jī)油壓力無法上升，應(yīng)再檢查各個方面。4、查驗拐臂間的汽車機(jī)油空調(diào)銅管是不是破裂，
（4）查驗吸擋油板進(jìn)液粗過濾網(wǎng)是否存在堵塞現(xiàn)象等。在經(jīng)一切查驗沒發(fā)現(xiàn)故障隱患的情形下，再拆下來噴油泵分解后進(jìn)行維修。
三、噴油泵檢查和維修方式
1、主、處于被動齒輪嚙合間隙查驗
齒合空隙就是指主、處于被動兩傳動齒輪所齒合的第二牙齒側(cè)面間間隙，如下圖1所顯示。伴隨著齒輪齒粗厚損壞，齒側(cè)間隙擴(kuò)大。齒側(cè)間隙檢查，要用窄的厚薄規(guī)在間隔120°的3個地方進(jìn)行檢測，得其最高值。或者用齒厚游標(biāo)卡尺測量固定不動齒高的齒厚，還可以用公法線游標(biāo)卡尺實(shí)時測量跨一定齒輪模數(shù)的公法線長短。齒側(cè)間隙一般為0.05～0.25 mm，柴油發(fā)電機(jī)較大不得超過1 mm，其各測點(diǎn)齒隙相距不得超過0.1 mm。間隙過大或誤差太大，應(yīng)更換傳動齒輪。
2、齒端空隙查驗
齒端空隙就是指傳動齒輪端口到泵蓋端面的間距。間隙過大機(jī)會油泄露比較嚴(yán)重，機(jī)油壓力減少，油閥量少，甚至無法提供的油；間距過鐘頭，則使傳動齒輪與泵殼造成磨損。用刻度尺（鋼板尺）和厚薄規(guī)精確測量。在泵蓋未損壞時，用刻度尺和厚薄規(guī)（或千分尺）精確測量傳動齒輪端口到泵體融合端口之間的距離亦得；如泵蓋已損壞，則有待測出泵蓋的磨損率，以上兩標(biāo)值總和才算是齒端空隙。還可以在傳動齒輪端口與泵蓋間放一軟鐵絲，扭緊泵蓋隨后拆卸，將軟鐵絲取下精確測量其被卷后厚度亦得。也可以在不拆裝的情形下，用千分尺精確測量主動軸的徑向挪動量（在主動軸頂端精確測量），此徑向挪動量即是齒端空隙。齒端空隙一般為0.025～0.15 mm，較大不得超過0.20mm，如下圖2（a）所顯示。間隙過大，可研磨泵殼端口；空隙太小，能加薄密封墊調(diào)節(jié)。
3、嚙合角與泵體內(nèi)壁空隙查驗
用千分尺精確測量，一般數(shù)值0.05～0.15 mm，間隙過大，應(yīng)切削內(nèi)壁，隨后鑲套修補(bǔ)更換新。
4、傳動齒輪與軸套空隙查驗
可以用游標(biāo)卡尺測到軸與孔規(guī)格，再算出空隙，亦可用內(nèi)徑百分表精確測量。對積極傳動齒輪與軸套，正常裝配間隙為0.02～0.06 mm；當(dāng)空隙超出0.16 mm時，應(yīng)予以拆換軸套。
5、泵蓋工作平面磨損后的恢復(fù)
當(dāng)泵蓋工作平面損壞深層超出0.1 mm時，應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。泵蓋工作平面損壞較小時，可以用手工研磨法清除損壞印痕，將要泵蓋放到平臺及厚金屬板上，在泵蓋工作平面和平臺表層中間添加氣缸砂開展碾磨。當(dāng)磨損率比較大，存在重大不平常，應(yīng)使用先銑削后拋光的方法。
6、閥與高壓閘閥的維修
進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)里的閘閥，有閘閥、錐形閥、平面圖閥三種。長期性工作之后，閥門和高壓閘閥都有所損壞。磨損后，使之密封性消退，潤滑脂不可控制地泄露。進(jìn)氣系統(tǒng)的泄壓閥，有裝到噴油泵里的，也是有裝到機(jī)油濾芯上及人體里的。當(dāng)高壓閘閥損壞較輕度時，皆可以用氣缸砂碾磨的辦法恢復(fù)其密閉性。球形閥還可以用軸承鋼球（或閘閥）放到高壓閘閥上，用鋁棒扛著，以錘子輕輕地敲打，使二者密封性。當(dāng)高壓閘閥損壞較為嚴(yán)重時，可以用專用型車刀切削，然后再進(jìn)行碾磨。如經(jīng)切削后橡膠密封墊變大，無法保證密閉性時，可再換端面銑刀切削，以變小橡膠密封墊總寬。在切削或碾磨高壓閘閥時，為避免高壓閘閥傾斜，在銑刀上應(yīng)該有定位設(shè)備。針對偏磨的高壓閘閥，可以用鑲套法維修。油路板受輕微磨損時，針對錐形閥、平面圖閥，可以使用氣缸砂碾磨突面正常使用；偏磨時，只有拆換。但對于球形閥，磨損后只有拆換。
7、閥門彈簧力量的修復(fù)
閥門彈簧變松后，一般能通過扭緊調(diào)節(jié)螺絲恢復(fù)其彈性。當(dāng)這一舉動無法有效時，則可以對扭簧再次進(jìn)行熱處理工藝更換新。在緊急的情形下，則可在扭簧上墊高提高彈性以正常使用。
四、噴油泵安裝規(guī)定
噴油泵裝配時應(yīng)按照更換的反過來順序排列，安裝后傳動部分應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯狀況。并把噴油泵放到盛滿機(jī)油容器中，一邊用大拇指阻塞噴油泵出油孔，另一邊拿手旋轉(zhuǎn)噴油泵的主動軸，如在旋轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中覺得大拇指壓力很大且有汽車機(jī)油外溢，則表明噴油泵的工作性能都正常。
（1）裝配時，要保持齒輪副、泵殼和泵蓋的整套性，不能混放。主、處于被動傳動齒輪應(yīng)同高，高低差不得超過0.03 mm。
（2）主動齒輪在壓進(jìn)主動軸以前，解決傳動齒輪加熱（加熱到150～200 ℃）。
（3）齒輪副裝進(jìn)泵腔后，查驗各處裝配間隙，必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。泵體與泵蓋之間的接合面需扣合嚴(yán)實(shí)。
（4）油路板在閥腔內(nèi)，理應(yīng)能靠自身重量隨意就座，移動靈活。
（5）安裝后，拿手旋轉(zhuǎn)主動軸時，應(yīng)轉(zhuǎn)動靈敏，無卡澀狀況。
總的來說，康明斯噴油泵的故障現(xiàn)象各種各樣，可是造成不良影響基本上是一樣的-機(jī)油壓力會降低是其主要特點(diǎn)。因此我們遇到機(jī)油壓力低的故障問題，第一時間必須排除的便是噴油泵是否到位沒有問題。